业内谈禁售燃油车：技术路线多元化 循序渐进更稳妥 文/广州日报全媒体记者 邓莉

近日，国内一位经济学家在个人认证微博上发文，建议推出五年内燃油车禁售时间表。其实，业内对禁售燃油车话题的讨论一直没有停止。如今全球已有部分国家提出了“禁燃”时间表，部分车企也基于自身发展情况，宣布放弃燃油车。今年前四个月，我国新能源汽车渗透率已接近3成，禁售燃油车，真该被提上日程了吗？

记者采访多位业内人士认为，中国对于禁售燃油车的态度应该循序渐进，允许各种多元化技术解决方案百花齐放，而不倾向于大范围地一刀切。

“禁燃”二字有“三笔账”

我国目前只有海南省明确了禁售燃油车时间，其计划在2030年将全岛全面禁售燃油车。记者总结，“禁燃”二字背后至少有“三笔账”。

1 资源账

“(我国是)石油产出和消费大国，不必去学欧盟‘禁燃’。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力在第三届车用动力系统国际高峰论坛上直言。南方科技大学创新创业学院院长、清洁能源研究院院长刘科认为，“完全放弃内燃机既不现实也不科学。”他指出，挪威禁售燃油车对国家整体发展没有太大影响，但中国若贸然禁售，将打破供需平衡。刘科分析，新能源车的原材料有许多是稀有金属，“在我国新能源汽车原材料供应还需要部分依靠国外的时候，禁售燃油车不理智。”

知名汽车行业分析师管学军“尽快推进禁售燃油车时间表”表示审慎。他认为，纯电动车比燃油车碳排放低的说法是建立在不考虑发电、电池制造、电池报废碳排放的基础上的。当前，我国主要靠煤炭发电，与一些力推“禁燃”的欧洲国家的情况不能一概而论。

2 经济账

也有研究机构算了一笔“经济账”。据乘联会数据，2022年汽车行业销售利润率仅5.7%，较历史正常水平下降较大，主要是纯电动板块盈利能力总体表现不强；相比之下，燃油车、混合动力汽车依然保持较稳定盈利。

中信建投证券研究员指出，过快禁售燃油车，或会对部分汽车企业的盈利状况造成一定影响。

3 技术账

短期内不禁售燃油车，不代表高污染的传统内燃机仍有市场，业内正共推低碳的动力技术路线。南方科技大学创新创业学院院长、清洁能源研究院院长刘科支持绿色液体燃料(e-Fuel)的内燃机发展，“燃烧由绿电制得的绿色液体燃料(e-Fuel)的内燃机不仅不应该禁，还要大力发展。”对此，壳牌(上海)技术有限公司亚太及中国润滑油技术总经理文海说：“中国汽车电气化比例达到60%就能实现2060年碳中和目标，另外40%仍可以使用传统燃料，因此我们需要考虑如何更低碳地开发传统燃料。”

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